佐思汽研发布《2022-2023年中国汽车手势交互发展研究报告》，从手势交互技术、标杆车型手势交互方案、手势交互产业链以及手势交互方案商四个方面做分析研究。

  随着智能座舱技术的迭代升级，座舱服务从被动智能逐渐演变为主动智能，人机交互模式从单一模态的交互方式转向多模态交互。在这一趋势影响下，车载手势交互功能得到了快速的发展。2022年，中国乘用车手势识别（标配）装配量总计42.7万辆，同比增长315.6%；装配率为2.1%，较2021年增加了1.6个百分点。

  分品牌来看，2022年长安汽车手势识别功能装配量最高，达到33.0%，较2021年提升13.1个百分点。从具体车型表现上来看，2022年长安汽车旗下共有UNI-V、CS75、UNI-K等6款车型标配了手势识别功能，较2021年增加了5款。

  长安UNI-K的手势识别功能是采用3D ToF方案，可以在一定程度上完成切换歌曲、开启导航等功能。具体为：左右平移手掌——播放上/下一曲、“比心”——导航回家、“点赞”——导航至公司。

  随着手势交互技术的普及和应用场景的逐步扩大，车载手势交互技术也得到了迅速发展。目前，汽车制造商正积极推动座舱交互功能的布局，手势交互技术从最初控制车内信息娱乐系统，包括接挂电话、调整音量、控制导航等功能，发展到可控制车身硬件以及安全系统，如车窗/天窗/遮阳帘开启或关闭、关闭车门、车辆行驶等功能。 此外，车外手势控制也是各大厂商积极拓展的技术领域。例如，WEY摩卡已经实现了驾驶员可以在车外通过手势控制车辆点火、前进、后退、暂停、熄火操作。未来，手势识别功能将不再局限于驾乘人员，而会逐步实现对车外路人的动作识别，例如识别路上交警的指挥手势或汽车周围骑车人做出的手势。

  从技术路线来看，手势识别技术最重要的包含基于3D摄像头的结构光、ToF、双目成像，基于雷达的毫米波、超声波，以及基于生物电的肌电技术。

  目前，基于3D摄像头的手势感应技术路线是车载手势识别的主流技术路线D摄像头和控制单元组成。3D摄像头包括摄像头、红外LED、传感器等部分，用于捕捉手部动作，然后利用相应的图像处理算法识别手势的类型，并下达相关指令。基于3D摄像头的技术路线可细分为结构光、ToF和双目视觉。

  结构光技术是将带有编码信息的光投射到人体，由红外传感器采集反射结构图案，最后由处理芯片构建3D模型的方案，适用于10米以内的近距场景，拥有硬件成熟、可识别精度高、分辨率高等优势。于2022年7月上市的哪吒S搭载的手势识别方案即为结构光方案。

  哪吒S舱内手势识别传感器位于内后视镜上方，可识别6个手势动作，包括：手掌前后移动调节天幕透光率、比“嘘”静音、手指顺/逆时针调整音量、手掌张开左右移动切换音视频节目、比“V”车内以及点赞收藏节目。

  ToF技术即根据光的飞行时间测距，由底层感光元件构建3D图像实现，其能够得到5米内的有效与实时深度信息，适用场景更广，无论环境光较强（如：日光）或较弱，都可获得有效的景深信息。宝马iX、理想L9、极狐阿尔法S全新HI版等量产车型搭载的手势识别方案均为ToF方案。

  宝马iX舱内手势识别传感器位于中控屏上方车顶灯处，可识别8个手势动作，包括： ① 手左右挥动拒接电话/忽略提示；

  ⑧ 手握空拳，食指与大拇指相碰，左右挥动拉扯可查看车辆四周影像（需要车辆带自动泊车辅助系统PLUS）。

  理想L9为保证驾乘人员均可实现手势识别控制，在车内前舱及后舱分别安装了手势识别传感器。前舱传感器位于内后视镜上方，后舱传感器则位于后排娱乐屏处上方。

  前舱可识别2个手势动作，包括： ① 控制车窗/天窗/遮阳帘（结合语音交互）；

  后舱可识别7个手势动作，包括： ① 五指张开内侧手肘放置于扶手保持2秒，可进行手势定位；

  双目立体成像技术基于视差原理，由多幅图像获取物体三维几何信息实现。该技术对硬件要求低，无需额外的特殊设备，是一种性能好价格低的方案。于2022年5月上市的奔驰EQS搭载的手势识别方案即为双目立体成像方案。

  奔驰EQS舱内手势识别传感器位于车顶阅读灯处，可识别3个手势动作，包括： ① 比“V”调出收藏夹；

  目前，基于雷达的毫米波、超声波以及基于生物电的肌电等手势识别技术，在汽车舱内手势识别功能中尚未被大范围的应用。与传统的视觉手势识别技术相比，这些技术任旧存在一些限制和挑战。

  毫米波雷达是一种无线电波传感器，即使在有障碍物的情况下，也能准确探测手的位置和运动。 2020年，木牛科技美国子公司Ainstein，与美国ADAC Automotive成立合资品牌RADAC，并在CES展上正式对外发布了基于毫米波雷达的车载手势识别解决方案。该方案中的手势识别传感器位于尾门上方，可通过手部的左右挥动打开车门。

  2020年2月，DS在日内瓦车展上推出的Aero Sport Lounge概念车，集成了Leap Motion体感控制技术和Ultrahaptics超声波触觉反馈技术，可轻松识别、解读驾乘者的每个手势动作，并通过微型扬声器发出的立体超声波予以驾乘者触觉反馈。

  DS Aero Sport Lounge舱内手势识别以及超声波反馈传感器位于车内中央扶手处，可识别5个手势动作，包括： ① 舱内温度和吹风速度调节； ② 曲目以及音量调节； ③ 处理导航/地图，包括设置新路线； ④ 接听/拒绝电话；

  生物电是指人体肌肉运动产生的电信号。生物电传感器能通过测量这些电信号来识别手势与动作。目前，基于生物电的肌电手势识别技术更多应用于控制外部设备和交互界面，例如控制假肢、虚拟现实和游戏设备等方面。致力于研发智能手势控制产品的加拿大公司Thalmic Labs，推出的首款可穿戴设备MYO腕带采用的就是肌电技术。该腕带内嵌8个肌电传感器记录手臂肌肉的电信号，通过分析这些信号识别不同的手势。在实际应用过程中，用户能够最终靠MYO腕带的蓝牙连接来控制无人机、电脑、智能手机等电子设备。目前尚无车内应用案例。

  宝马集团董事迪斯博士罕见地出现在了宝马中国与百度合作主办的“天生互联”编程马拉松大赛活动的现场。看着年轻的工程师们轮番上台展示他们车载系统开发的应用程序，迪斯博士不时报以热烈的掌声或微笑。他说，这些应用程序日后非常有可能整合进BMW互联驾驶。     2014年宝马在中国进入到一个全新的发展阶段。7月16日，宝马正式对外宣布，与华晨汽车的合资合作协议延长至2028年，基于此，宝马公布了扩大在华产能、拓展国产产品线，以及在中国投产先进的发动机等一系列计划，展示了宝马对于中国市场进一步投入的决心。但在面向未来的战略布局中，推广电动车和互联驾驶将成为宝马的重中之重。在日前举行的宝马集团研发媒体交流会上，迪斯博士与我们的对话

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